La construcción de la línea 2 del sistema de transporte público mexiquense denominado Mexibús, al igual que su antecesora, será parte de un sistema de Autobuses de Tránsito Rápido (BRT por sus siglas en inglés). La nueva ruta iniciará desde el oriente de la Ciudad de México, en la estación de Metro Pantitlán, pasando por Nezahualcóyotl y concluyendo en el municipio de Chimalhuacán. Se tiene contemplado finalizar las obras en el mes de agosto de 2011 conforme a lo anunciado por el Gobierno del Estado de México.
RUTA
Desde Metro Pantitlán, DF, hasta el municipio de Chimalhuacán, Estado de México, la longitud de la línea es de 14.75 km, contando con 25 estaciones intermedias y 2 estaciones terminales. En este proyecto se tiene en cuenta una ciclovía a lo largo de todo el trayecto para ofrecer alternativas de movilidad sustentable.
INVERSIÓN
El costo de esta obra es de aproximadamente 500 millones de pesos en infraestructura, a esto se suma el costo de las unidades de Transporte Masivo, las cuales serán similares a las de la línea 1, serán articuladas y contribuirán a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.
CAPACIDAD
La nueva ruta troncal tendrá una capacidad para poder mover a por lo menos 200 mil personas al día.
INFRAESTRUCTURA
Actualmente los trabajos de construcción son llevados a cabo en distintos frentes de obra localizados en distintos puntos, el primero de ellos en avenida Chimalhuacán, en la que se comienza a colar concreto hidráulico para la superficie de rodamiento de los autobuses. La construcción contempla carriles de rebase en algunas estaciones, para poder generar rutas exprés.
CONECTIVIDAD
La Ciudad de México está conectada con esta línea de Mexibús a través de la estación de Metro Pantitlán, la cual tiene transbordos con 4 líneas de Metro:
1) Pantitlán – Observatorio (Color Rosa)
5) Pantitlán – Politécnico (Color Amarillo)
9) Pantitlán – Tacubaya (Color Café)
A) Pantitlán – La Paz (Color Morado)
Las obras comenzaron en marzo de 2010 en la zona de Pantitlán, en ella no se cuenta con señalización que alerte a los futuros usuarios sobre la nueva obra, ni sobre las rutas que alimentarán el sistema. Por el momento la construcción se encuentra en la etapa de colando del concreto hidráulico para los carriles exclusivos.